Recensione della BMW M340i del 2023: la macchina da guida abbastanza buona

Dalla sua cabina di pilotaggio in stile r/battlestations al suo comportamento di guida metodicamente robotico, l'M340i è tutto business.

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Una delle cose più grandi e divertenti risultanti dall'ascesa dei contenuti creati dall'intelligenza artificiale sono stati i video di "Harry Potter di Balenciaga". Raccogliendo milioni di visualizzazioni e successivamente replicati con una serie di altri soggetti cinematografici e televisivi, raffigurano versioni reinterpretate delle streghe e dei maghi preferiti di ogni millennial con un taglio sottilmente esilarante da parodia dell'alta moda. Elegantemente sgradevoli, scarni, completamente ridicoli ma insopportabilmente seri, questi personaggi generati artificialmente mi hanno fatto pensare una cosa: queste sono il tipo di persone per cui sono fatte le auto come la BMW XM.

Per fortuna, tuttavia, la BMW produce ancora automobili per persone con un gusto ragionevole. Permettetemi di presentarvi la BMW M340i del 2023, la versione a prestazioni medie dell'onnipresente berlina compatta della BMW che porta con sé buone notizie: non solo è piacevolmente appetibile alla vista, ma è anche una cosa piuttosto piacevole da guidare e con cui convivere ogni giorno. .

Proprio come la Porsche 911 e la Toyota Camry sono esempi archetipici dei rispettivi segmenti, la BMW Serie 3 è senza dubbio la protagonista della classe delle berline compatte di lusso. L'M340i è la versione più potente dell'M3 ad alte prestazioni.

Quest'anno la 3er ha subito un restyling consistente in un frontale leggermente più cesellato, una griglia più aperta, nuovi fari e un nuovo paraurti posteriore. Dal punto di vista degli esterni, l'attuale Serie 3 rimane una delle auto più belle sia nella gamma BMW che nel suo set competitivo. Griglia renale di dimensioni ragionevoli? Controllo. Hofmeister, capriccio? Controllo. Fanali posteriori a forma di mazza da hockey? Controlla: è una BMW, va bene. Nel complesso, è un'auto di lusso carina, dall'aspetto quasi innocuo, anche se le ruote invernali miseramente piccole con cui è arrivato questo tester in realtà non gli fanno alcun favore.

All'interno, questa vettura è stata aggiornata con i nuovi interni con schermo curvo dell'azienda. Un display della strumentazione da 12,3 pollici e un touchscreen da 14,9 pollici al centro condividono le cornici e fanno sembrare l'ambiente un po' come l'ufficio di un giocatore professionista di Counter-Strike, completo di illuminazione d'atmosfera a LED personalizzabile. Ho scritto un'intera recensione dedicata a questo, ma iDrive 8 rimane uno dei migliori sistemi di infotainment in circolazione: bello da vedere, ragionevolmente facile da imparare, dotato di una comoda manopola di controllo, ma un po' troppo dipendente dal tocco rispetto alle iterazioni precedenti. .

Sotto il cofano della M340i si trova l'acclamato motore B58 turbo a sei cilindri in linea da 3,0 litri della BMW che eroga 382 cavalli e 369 libbre-piedi di coppia collegato a un cambio automatico ZF a otto velocità e, a partire dal 2022, un motore leggero da 48 volt. sistema ibrido. Secondo BMW, il modello a trazione posteriore passa da zero a 60 mph in 4,4 secondi, ma optando per xDrive come questo tester lo ha ridotto a 4,1 secondi. Per gli acquirenti della Serie 3 che non necessitano di tanta velocità, il 330i base è alimentato da un turbo-quattro da 255 CV mentre il 330e plug-in eroga 288 CV.

Ho la sensazione che gli pneumatici invernali appiccicosi forniti con questo particolare tester abbiano avuto un po' a che fare con questo, ma partendo dalla M340i, lo sterzo sembrava più pesante del previsto alle velocità di parcheggio, anche per gli standard delle berline sportive semi-serie. Una volta che gli avambracci si sono abituati alla resistenza aggiuntiva, tuttavia, il 3er è agile e preciso in città pur rimanendo adeguatamente comodo. Essendo questo il modello M Performance, non è esattamente un comodo incrociatore. La messa a punto degli ammortizzatori e delle sospensioni è decisamente sbagliata dal punto di vista della comunicazione anche in modalità Comfort, mentre i sedili sono ben scolpiti ma solidi. L'isolamento acustico è abbastanza ben fatto in quanto i rumori esterni sembrano distanti quando si guida in città, ma il rumore della strada autostradale potrebbe essere più silenzioso, un altro sospetto sottoprodotto degli pneumatici per il freddo con cui mi è capitato di guidare questa macchina.

Anche negli inverni, però, la M340i fa la cosa della berlina sportiva in modo più che ammirevole su una strada secondaria tortuosa. I cambi di direzione avvengono con una fluidità deliberata e calma mentre lo sterzo, anche se potrebbe non trasmettere molta sensazione attraverso il cerchio, è preciso, veloce e ben ponderato. Parli del corso BMW moderno, dà ancora una sensazione un po' clinica ma nel complesso molto capace anche su gomme invernali magre.