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La C63 e la E63 potrebbero presto ospitare un propulsore ibrido con il V-8 biturbo da 4,0 litri per placare coloro che non sono soddisfatti delle configurazioni a quattro e sei cilindri.

La comunità AMG non è divertita. La più potente classe C AMG, la C63, ha scambiato il V-8 con un turbo-quattro ibrido, e la prossima classe E top di gamma, la prossima E63, si accontenterà di un motore a sei cilindri in linea. -impostazione ibrida. Alcuni dicono che non è abbastanza buono per combattere con la BMW M3, che ha un sei cilindri in linea twin-turbo, e la futura BMW M5, che dovrebbe avere una configurazione ibrida con un V-8 twin-turbo. Anche le prossime Audi RS5 e RS7 saranno alimentate da un ibrido V-6 fino a 640 cavalli.

L’unica via di fuga da questo dilemma è il ripristino del motore V-8 da 4,0 litri M177, che tornerà sulle classi C ed E nel 2026, affermano due fonti indipendenti. L'otto cilindri è attualmente in fase di modifica per soddisfare gli standard sulle emissioni EU7. Questo motore è attualmente utilizzato nella AMG GT63 SE Performance da 831 CV e nella AMG S63 da 791 CV, ed è combinato con una configurazione ibrida in entrambe le applicazioni.

Secondo gli ingegneri senior direttamente coinvolti nella questione, sia la Classe C che la Classe E necessitano solo di piccole modifiche alla carrozzeria per ospitare il propulsore biturbo, la batteria PHEV più il motore elettrico e le apparecchiature ausiliarie. Poiché le classi C ed E sono in fase di valutazione per un'estensione del ciclo di vita oltre il 2028, le versioni AMG hardcore potrebbero rimanere in produzione anche nel prossimo decennio.

Sebbene fossi figlio unico di un ornitologo e di un impiegato delle poste, era chiaro fin dall'inizio che il birdwatching e il collezionismo di francobolli non facevano per me. Se avessi saputo che Dio voleva che fossi alto un metro e ottanta, anch'io avrei escluso qualsiasi cosa abbia a che fare con le auto, responsabili di un paio di scivolamenti del disco, di un legamento rotto e di quella stupida postura curva al volante Mentre lavorava come custode allo zoo di Aberdeen, contrabbandava sigarette a buon mercato dalla Jugoslavia alla Germania e anche un imbarazzante intermezzo con un gruppo teatrale amatoriale non dava risultati soddisfacenti, guidare e scrivere di automobili divenne un'opzione molto migliore. E lo è ancora adesso. , molti anni dopo, mentre mi avvicino al mio settantesimo compleanno, amo ogni aspetto del mio lavoro tranne i viaggi a lungo raggio con compagnie aeree scadenti, e spero che si veda.

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