La BMW M dice che con i DCT è finita, il cambio manuale morirà dopo la M2

La divisione M della BMW attualmente non vende veicoli con cambio a doppia frizione e non ha intenzione di farlo, forse mai più

C'è stato un tempo, non molto tempo fa, in cui l'industria automobilistica cercava di convincerci che il futuro delle prestazioni fosse la trasmissione a doppia frizione ispirata agli sport motoristici. Ma ora, la divisione M della BMW ha suonato la prima campana a morto per la trasmissione semiautomatica.

"La doppia frizione, dal punto di vista della BMW M, oggigiorno non c'è più", ha detto a Top Gear Dirk Hacker, responsabile dello sviluppo della BMW M. "Ora è manuale o automatico e automatico elettrificato per il futuro."

Sebbene la mossa fosse, forse, prevedibile dal momento che nessuna vettura BMW M è attualmente dotata di cambio a doppia frizione, questa è la prima volta che una politica viene resa pubblica dal sottomarchio ad alte prestazioni. In realtà la decisione è stata presa quando era in fase di sviluppo l’ultimo M5.

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"Intorno alla M5 c'è stata una grande discussione, non solo per il cambio automatico, ma anche per altre cose", ha detto Hacker. "E la decisione non è stata presa solo per ragioni di costo, ma anche per comodità, perché abbiamo ricevuto molte reazioni in merito alle manovre, al parcheggio, al divieto di spostamento se si lascia il pedale e così via."

Anche se è certamente vero che un cambio automatico è più fluido alle basse velocità rispetto a un cambio a doppia frizione, alcuni ricordano con affetto la precisione e la vivacità di quest'ultimo alle velocità più elevate. Ma Hacker sostiene che la nuova automobile è in realtà più veloce alle alte velocità di una DCT. Afferma che nella nuova M4 CSL il cambio cambia più velocemente, motivo per cui viene utilizzato anche nell'auto da corsa M4.

Il cambio manuale scomparirà dopo la M2

Ciò significa che il ruolo della trasmissione nella gamma BMW M è destinato a diventare sempre più centrale. Sebbene si prevede che una trasmissione manuale rimanga disponibile sulla M2 per tutto il suo ciclo di vita, probabilmente morirà con la G87 M2, intorno al 2030.

"Non è solo una decisione della BMW, è anche una decisione dei fornitori", ha detto Hacker. “Se ti guardi intorno, vedrai che il futuro per i fornitori di cambi manuali sarà in diminuzione. Quindi non sono sicuro che ne avremo la possibilità in futuro, ma futuro significa sei, sette anni di previsione”.

A differenza della Toyota, la BMW non è interessata alle false trasmissioni manuali per i veicoli elettrici. "Penso che si possa fare, ma non lo faremo", ha detto Hacker, intendendo che se non ti piacciono le trasmissioni automatiche (o i veicoli elettrici a singola velocità), presto dovrai cercare qualcosa di diverso dalla BMW M.